舊路改造中采取透水瀝青路面技術方案時，應開展舊路面病害調查、狀況評估和原因分析，包括調查舊路面透水系統、路面裂縫和滲水性能，評估舊路面承載能力和材料的抗永久變形性能。

舊路改造中，結構設計要充分考慮舊路面的各結構層損傷，并通過現場的檢測，分析承載能力是否滿足后期運營要求。一般采用落錘式彎沉儀（FWD）檢測和預估各層混合料模量，計算透水瀝青路面罩面是否滿足現行設計規范相關要求。另外，日本也采用舊路混合料芯樣進行室內加速加載試驗和動態蠕變試驗等，檢測和評價路面模量或預估舊路剩余使用壽命。目前，我國也開展了利用車轍試驗儀進行連續加載試驗的應用。考慮到設計階段不可能進行舊路的全面調查和測試評價，對施工期間評價發現的整體強度不足路段要進行動態設計和調整，根據路面破損程度確定挖除深度、范圍以及加鋪補強層的結構與厚度。
應根據舊路面損壞類型和損壞程度進行處治方案的設計。
對網裂、龜裂、中度裂縫、重度裂縫等病害，必須銑刨并清除干凈，然后重新鋪筑路面；
對輕度裂縫，可進行灌縫。對于車轍病害嚴重的路面，宜采用銑刨舊路面的方式進行處理，應根據車轍深度決定銑刨深度；
對于輕度車轍路面，可直接加鋪透水瀝青路面。
舊路改造中，透水瀝青路面的結構組合應按本規范新建透水瀝青路面相關規定進行設計。
對于舊路改造工程不中斷交通的情況，應結合施工期間的交通組織疏導措施，開展透水瀝青路面縱向冷接縫及表面處治等方案的設計。
我國高速公路大中修和改建工程通常不能中斷交通，應用透水瀝青路面技術方案時有許多要注意的問題和優化調整的技術措施，如快速開放交通、施工次序優化、縱向冷接縫的處理、材料設計方案優化等。對于快速開放交通的情況，可以采用表面強化材料進行處治。